โรงเรียนบ้านควนเนียง

หมู่ที่ 3 บ้านบ้านควนเนียง ตำบลพรุพี อำเภอบ้านนาสาร จังหวัดสุราษฎร์ธานี 84270

Mon - Fri: 9:00 - 17:30

077-380121

ยานอวกาศ การพัฒนายานอวกาศและอัตราล้มเหลวของนักบิน

ยานอวกาศ

ยานอวกาศ ตั้งแต่ปี 1972 ถึง 2011 เป็นยุคทองของยานอวกาศที่มีคนควบคุม ลักษณะเด่นของยานอวกาศของสหรัฐฯ เป็นยานอวกาศเพียงลำเดียวที่ปฏิบัติการในโลก และเป็นยานอวกาศที่มีคนควบคุมเพียงลำเดียว ที่สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้หลายครั้ง ในช่วง 30 ปีระหว่างปี 2524 ถึง พ.ศ. 2554 มีเครื่องบินให้บริการ 5 ลำ รวมทั้งหมด 135 ลำ การเปิดตัวที่ประสบความสำเร็จ 134 ครั้ง และเที่ยวบินขากลับที่ประสบความสำเร็จ 133 เที่ยวบิน

ยุคของยานอวกาศเรียกได้ว่า เป็นยุคทองที่รุ่งโรจน์ที่สุด ในประวัติศาสตร์ของการขนส่งในอวกาศของมนุษย์ เพราะยังห่างไกลจากการเข้าถึง แต่น่าเสียดายที่ยุคอวกาศทั้งหมด 30 ปีสิ้นสุดลงในปี 2554 มีสองเหตุผลหลักที่ยานอวกาศต้องถอนตัวออกจากประวัติศาสตร์ ก่อนหน้านี้ ยานอวกาศที่บรรทุกคนโดยสารตกลงไปทั่วโลก นักบินอวกาศ 22 คนเสียชีวิต โดยยานอวกาศของสหรัฐฯ คิดเป็น 63 เปอร์เซ็นต์

เดิมที่มีการวางแผนไว้ว่า ยานอวกาศแต่ละลำจะมีอายุการออกแบบ 20 ปี และนำกลับมาใช้ใหม่ 100 ครั้ง แต่ท้ายที่สุดแล้ว ยานอวกาศจำนวน 5 ลำก็ถูกปล่อยออกไป 135 ครั้ง มีเพียงสหรัฐอเมริกาเท่านั้น ที่พวกเขาสามารถใช้ยานอวกาศทั้ง 5 ลำนี้ได้ ยานอวกาศของสหภาพโซเวียตสิ้นสุด หลังจากเที่ยวบินทดสอบเพียงเที่ยวบินเดียว แม้จะมีทรัพยากรทางการเงินในปัจจุบันของสหรัฐฯ แต่ก็ไม่สามารถสนับสนุนยุคใหม่ของยานอวกาศได้อีกต่อไป

แม้ว่ายุคยานอวกาศจะสิ้ดสุดลง ในความเป็นจริง ยานอวกาศ อยู่ระหว่างการก่อสร้างสามารถกล่าวได้ว่า เป็นการขยาย และอัพเกรดยานอวกาศของสหรัฐฯ จากมิติทางเทคนิคมากมาย ยานอวกาศไม่ได้หายไป แต่ได้พัฒนาเป็นสิ่งมีชีวิตที่ไม่ธรรมดาที่สามารถปรับตัวได้ ยุคยานอวกาศเชิงพาณิชย์

ตั้งแต่ปี 2010 ได้ทำงานอย่างหนัก ลักษณะเด่นของนาซ่า ได้เปลี่ยนจากการเป็นผู้ตัดสิน และโครงการอวกาศที่ควบคุมโดยสหรัฐฯ ได้เปลี่ยนจากการดำเนินการด้วยตนเอง ที่ดำเนินการโดยรัฐบาลเป็นการเอาท์ซอร์สเชิงพาณิชย์ การบินอวกาศที่ทรงพลังที่สุดในโลก ไม่มียานอวกาศที่มีมนุษย์ควบคุม การเปิดโครงการยานอวกาศที่มีคนขับเชิงพาณิชย์เข้าด้านใน ได้กลายเป็นแผนพิเศษที่สำคัญ และเร่งด่วนที่สุดของอุตสาหกรรมการบินและอวกาศของสหรัฐ

ในทศวรรษที่ผ่านมา เพียง 1 ปีก่อนการปลดประจำการของยานอวกาศ ในปี 2554 นาซ่าเริ่มให้การสนับสนุนบริษัทอวกาศภายในประเทศ โดยลงทุนอย่างต่อเนื่อง 4.82 พันล้านดอลลาร์และ 3.14 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในโบอิ้ง และสเปซเอ็กซ์ เพื่อพัฒนายานอวกาศที่มีมนุษย์ควบคุมเชิงพาณิชย์รุ่นใหม่

ราคาเฉลี่ยของสเปซเอ็กซ์ และโบอิ้งอยู่ที่ 58 ล้านเหรียญสหรัฐ ค่าโดยสารของรัสเซีย 70.6 ล้านดอลลาร์สหรัฐต่อครั้งต่อคน ในปี 2560 เพิ่มขึ้นเป็น 81 ล้านดอลลาร์สหรัฐต่อครั้งต่อคน ในปี 2561 แน่นอนว่ามันไม่ใช่แค่เรื่องของเงิน แต่ความเสี่ยงของกลยุทธ์ด้านอวกาศนั้นเปิดเผยอย่างชัดเจน

ยานอวกาศดรากอนที่พัฒนาโดยสเปซเอ็กซ์ ได้รับการออกแบบให้นำกลับมาใช้ใหม่ได้อย่างน้อย 10 ครั้ง โดยไม่ต้องปรับปรุงครั้งใหญ่ เมื่อกลับมายังโลก ร่มชูชีพแบบดั้งเดิมจะลงจอดด้วยร่มชูชีพ 4 อัน ฟังก์ชันลงจอดที่ออกแบบไว้ก่อนหน้านี้ ถูกตัดขาดโดยนาซ่า ยานอวกาศดรากอนสามารถบรรทุกนักบินอวกาศได้ถึง 7 คนไปยังสถานีอวกาศนานาชาติ และแน่นอนว่า มีเพียง 2 คนเท่านั้นสำหรับการบินทดสอบครั้งแรก

ในปัจจุบัน ยานอวกาศที่มีมนุษย์ประจำการทั้งหมดในโลก สามารถบรรทุกคนได้ไม่เกิน 3 คนเท่านั้น เพื่อเชื่อมต่ออัตโนมัติกับสถานีอวกาศนานาชาติ ไม่จำเป็นต้องใช้แขนหุ่นยนต์ในการจับ และลงจอดเหมือนยานอวกาศดรากอนบรรทุกสินค้าและยานอวกาศ การออกแบบห้องโดยสารของยานอวกาศ และระบบปฏิบัติการเทียมนั้น จะมีความล้ำสมัย เพื่อให้เข้ากับยุคสมัยในปัจจุบัน

 

 

อ่านบทความอื่นๆที่น่าสนใจต่อได้ที่  หลุมอุกกาบาต ผลกระทบบนพื้นผิวดวงจันทร์เกิดขึ้นได้อย่างไร